Kaip simuliuojamos lenktynės
Kiekvienos lenktynės apskaičiuojamos serveryje, niekada ne tavo naršyklėje. Trasa padalijama į vieno metro žingsnius, ir kiekvienam žingsniui nustatoma greičio riba: posūkyje tai saugus posūkio greitis, visur kitur – automobilio maksimalus greitis. Tada simuliacija įsibėgėja nuo starto visu greičiu, nuo kiekvieno posūkio skaičiuoja atgal, kur reikia pradėti stabdyti, ir sudeda kiekvieno metro laiką.
Garaže matomi skaičiai (maksimalus greitis, įsibėgėjimas, stabdymo kelias) gaunami iš tų pačių lygčių, todėl garažas ir lenktynės niekada neprieštarauja vienas kitam. Lenktynių rezultatas parodo sektoriaus laiką kiekvienai tiesiajai ir po jos einančiam posūkiui, tad tiksliai matai, kur laimėjai ar praradai laiko.
Trasos ir jų pobūdis
Kiekviename mieste yra dvi trasos: uždaras ratas, grįžtantis į starto liniją, ir sprintas iš taško į tašką.
- Ratai yra nuo 3,5 iki 6,0 km ilgio, su 10–18 posūkių, tarp jų bent viena šikana, vienas smailus posūkis ir du greiti posūkiai.
- Sprintai yra nuo 4,0 iki 8,0 km ilgio, su 5–10 posūkių.
Kiekvienos trasos kortelėje nurodytas jos pobūdis, apskaičiuotas pagal geometriją:
- Galia: didžiąją rato dalį sudaro ilgos tiesiosios. Čia laimi maksimalus greitis ir galia.
- Sklandi: greiti, platūs posūkiai pasitaiko bent taip pat dažnai kaip staigūs. Atsiperka sukibimas ir prispaudimas.
- Techninė: staigūs ir smailūs posūkiai. Lemia sukimo momentas, stabdymas ir greitis lėtuose posūkiuose.
Dvi to paties miesto trasos niekada nebūna to paties pobūdžio, todėl viena konfigūracija retai tinka visoms miesto lenktynėms.
Ką lemia kiekviena savybė
| Savybė | Iš kur ji gaunama | Ką ji keičia |
|---|---|---|
| Galia (kW) | Vidaus degimo variklis, elektros variklis, turbina | Maksimalų greitį ir įsibėgėjimą tiesiosiose. Maksimalus greitis yra tiesiog taškas, kuriame galia susilygina su pasipriešinimu. |
| Sukimo momentas (Nm) | Vidaus degimo variklis, elektros variklis, turbina | Traukos išvažiuojant iš lėtų posūkių. Maksimalaus greičio jis niekada nekeičia. |
| Sukibimas | Ratai, pakaba | Greitį posūkiuose ir tai, kaip stipriai gali startuoti, kol padangos neprasisuka. |
| Stabdymas | Stabdžiai, taip pat pakaba ir spoileris | Tai, kaip vėlai gali stabdyti. Ribą nustato ir padangos, todėl stabdžiai padeda tik tiek, kiek leidžia sukibimas. |
| Svoris | Kėbulas ir kiekviena detalė | Lėtina įsibėgėjimą ir stabdymą bei mažina prispaudimo naudą. |
| Pasipriešinimas ir prispaudimas | Kėbulas ir spoileris | Pasipriešinimas riboja maksimalų greitį; prispaudimas didina sukibimą, labiausiai greituose posūkiuose. |
Daugiau galios ir sukimo momento visada padeda. Kiekvieno reitingo nauda mažėja: kiekvienas papildomas taškas vertas šiek tiek mažiau nei ankstesnis, bet niekada nevertas nieko.
Kad galėtų dalyvauti lenktynėse, automobiliui reikia veikiančio varomojo šaltinio (vidaus degimo variklio arba elektros variklio su akumuliatoriumi) ir stabdžių. Be ratų ar pakabos lenktyniauti galima, bet tai labai sumažina greitį posūkiuose ir trauką.
Kiekvienos klasės autosalone kiekvienas detalės tipas parduodamas dviem variantais už tą pačią kainą. Nė vienas nėra greitesnis visose trasose: lengvesnė detalė atiduoda dalį pagrindinio reitingo, galingesnis variklis sveria daugiau ir pan. Rinkis tą, kuri tinka trasoms, kuriose lenktyniauji.
Aerodinamika: pasipriešinimas, prispaudimas ir spoileriai
Kiekvieno automobilio kėbulas turi savo pasipriešinimą ir prispaudimą. Spoileris padidina abu, ir tai vienintelė detalė, kuri gali tave sulėtinti: kiekviena klasė siūlo efektyvų, mažo pasipriešinimo sparną ir didelio prispaudimo sparną. Sparnas visada atsiperka techninėse ir sklandžiose trasose, galios trasoje gali kainuoti iki maždaug 1,5 %, ir nė viena aerodinamikos konfigūracija nėra greičiausia visur.
Benzinas, elektra ir hibridas
Benzinas
Vidaus degimo variklis, kurį galima sustiprinti turbina, padauginančia jo galią ir sukimo momentą. Lengvesnis už hibridą, o tai atsiperka kiekviename posūkyje ir stabdymo zonoje. Kaip ir elektromobilis, varo vieną ašį.
Elektra
Elektros variklis, veikiantis tik su akumuliatoriumi. Akumuliatoriaus iškrovos galia riboja, kiek elektros variklio galios gali panaudoti, todėl variklį ir akumuliatorių reikia derinti.
Hibridas
Vidaus degimo ir elektros variklių galios nesusideda paprastai. Stipresnis šaltinis skaičiuojamas visas, o prie jo pridedama 35 % silpnesniojo galios ir 25 % jo sukimo momento. Su akumuliatoriumi elektrinė visų ratų pavara starte panaudoja daugiau automobilio sukibimo, todėl laimi startus.
Nė viena pavara nėra greičiausia iš principo. Žaidimas subalansuotas taip, kad toje pačioje klasėje geriausias hibridas ir geriausias elektromobilis miesto trasose atsiliktų nuo geriausio benzininio automobilio ne daugiau kaip 1,5 %, ir tai tikrinama automatiniais testais kiekvieno atnaujinimo metu. Skiriasi charakteris: kur kiekviena pavara laimi, o ne ar ji gali laimėti.
Platformos ribos ir per didelė galia
Kiekvienas automobilis pastatytas ant platformos, turinčios didžiausią leistiną galią ir sukimo momentą. Automobilis su savo klasės detalėmis tiesiai iš autosalono niekada neviršija šios ribos. Viršyk ją, dažniausiai forsuodamas detales iki aukštų lygių, ir važiuoklei bus per daug galios: saugus greitis posūkiuose sumažės tiek, kiek riba viršyta. Daugiau galios tada laimi tiesiosiose, bet kainuoja kiekviename posūkyje.
Vairuotojo įgūdžiai
Pradedi su 5 įgūdžių taškais ir kiekviename lygyje gauni dar 4. Kiekvienas iš šešių įgūdžių trasoje turi vieną užduotį:
- Tikslumas: švaresnė trajektorija, kuri sutrumpina visą lenktynių laiką.
- Vikrumas: greitis lėtuose posūkiuose. Geriausias techninėse trasose.
- Valdymas: greitis greituose posūkiuose. Geriausias sklandžiose trasose.
- Greitis: įsibėgėjimas ten, kur riboja variklio galia. Geriausias galios trasose. Maksimalaus greičio jis niekada nedidina.
- Stabdymas: stipresnis stabdymas. Geriausias techninėse trasose ir greitesniuose automobiliuose.
- Reakcija: startas ir įsibėgėjimas išvažiuojant iš lėtų posūkių.
Įgūdžių nauda taip pat mažėja: 20 taškų veikia kaip 16, o 80 taškų – kaip 40. Paskirstyti taškus pagal trasas, kuriose lenktyniauji, naudingiau nei sukrauti juos į vieną įgūdį.
Detalių forsavimas
Forsavimas sujungia dvi vienodas to paties lygio detales į vieną lygiu aukštesnę. Kiekvienas lygis prideda 5 % prie detalės eksploatacinių savybių (galios, sukimo momento, sukibimo, stabdymo ir įsibėgėjimo reitingų, akumuliatoriaus rodiklių, turbinos daugiklių), o svoris lieka toks pat. Vienas lygis pilnoje konfigūracijoje vertas maždaug 1–1,4 % rato laiko.
Forsavimas nėra garantuotas. Aukštesnių klasių detales forsuoti sunkiau, o tavo forsavimo lygis, kuris auga forsuojant, didina tikimybę. Forsuotos detalės išardytos duoda ir daugiau aukso.
Dėvėjimasis, gedimai ir remontas
- Kiekvienos tavo pradėtos lenktynės sunaudoja vieną naudojimą iš automobilio ir kiekvienos sumontuotos detalės. Automobiliai pradeda su 300 naudojimų, detalės – su 100.
- Kai detalė nusidėvi daugiau nei 20 %, atsiranda nedidelė tikimybė, kad ji suges lenktynių metu; visiškai nusidėvėjusiai detalei ši tikimybė siekia 3 %. Sugedusi detalė tose lenktynėse nieko neprideda, o rezultatas parodo, kuri detalė sugedo.
- Remontas grąžina naudojimus, bet kiekvieną kartą šiek tiek sumažina didžiausią detalės resursą. Galiausiai detalė nurašoma ir jos nebegalima remontuoti už auksą.
- Kapitalinis remontas (25 brangakmeniai automobiliui, 10 – detalei) grąžina bet kurį daiktą, nurašytą ar ne, į pradinį resursą. Jis niekada nekeičia savybių, lygio ar klasės.
Lenktynės moka auksą proporcingai jų sukeltam dėvėjimuisi, todėl vertingesnė konfigūracija uždirba daugiau už lenktynes ir pati apmoka savo priežiūrą. Po lenktynių yra pertrauka: 5 minutės po dvikovos, 1 minutė po lenktynių su laiku.
Nori sužinoti, kur keliauja auksas toliau? Skaityk ekonomikos ir komandų gidą arba pažiūrėk, kaip sudarytos automobilių klasės ir pavaros.